Avance Tuneladora L11
La tuneladora Mayrit ya ha horadado 500 de los 1114 metros entre Comillas y Madrid Río
La tuneladora Mayrit ya ha horadado 500
de los 1114 metros
entre Comillas
y Madrid Río
La tuneladora Mayrit ya ha horadado 500 de los 1114 metros
entre Comillas y Madrid Río
Desde últimos de marzo que empezó a ponerse en marcha la tuneladora, el ritmo
del avance está marcando un record, puesto que ya se han horadado 500 de los 1114 metros que separan las estaciones de Comillas y Madrid Río en tan solo mes y medio de trabajo de la tuneladora Mayrit, yendo aproximadamente a unos 20 metros al día de los 15 inicialmente previstos y unos 450 - 500 metros mensuales de ritmo.
La tuneladora Mayrit se fabricó en Alemania, que llegó a Madrid a finales del año pasado y a primeros de este año se ha estado montando para hacerla pruebas
hasta últimos de marzo, momento en el que empezó a horadar. El viaje que hizo
la tuneladora desde Alemania a Madrid implicó desmontar todas sus piezas, transportándola por barco y por carretera desde Santander hasta Madrid, llegando
al punto exacto del almacenaje de la obra en la futura estación de Comillas.
Por otro lado además de la tuneladora, tenemos las dovelas, que las mismas sirven para consolidar el túnel y se van colocando a la vez que se va horadando el túnel.
La fábrica está en el municipio Toledano de Noblejas, realizando unos 7 - 10 viajes diarios desde la fábrica hasta la futura estación de Comillas, punto donde se almacena todo el material de la obra.
Las dovelas se fabrican con arena fina, grava, cemento y agua. Posteriormente se las da fibra de acero y polipropileno para sean ignífugas y tengan alta resistencia, que en vez de ser rectangulares son romboidales, puesto que las romboidales reducen
la intrusión del agua dentro del túnel.
El tramo de Comillas - Madrid Río tiene una longitud de 1114 metros entre las futuras estaciones, que previsiblemente llegará la tuneladora a la estación de Madrid Río
en junio, para así realizar una parada técnica y sustituir las piezas desgastadas. Se construirán 656 anillos y casi 4600 dovelas en este tramo, componiendo cada anillo de 7 dovelas.
Por último, entre Comillas y Plaza Elíptica se está ejecutando el túnel con el Método Tradicional de Madrid, un método utilizado ampliamente a lo largo de la historia del Metro de Madrid a medida que ha ido creciendo. Este método constructivo se utiliza cuando no es viable meter una tuneladora ya sea por motivos económicos o técnicos, que hablando de los motivos técnicos se hace referencia a las tipologías
de los terrenos, mientras que entre Comillas y Conde de Casal se realizará con la tuneladora, habiendo una distancia aproximada de unos 5,5 kilómetros, siendo rentable económicamente una tuneladora a partir de 4 kilómetros de ampliación.
Quedan aproximadamente unos dos años para que la ampliación de la línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal sea una realidad, puesto que va a permitir descargar la línea 6 y dar más conexiones con otras dos líneas de Metro, la 3 en Palos de la Frontera y la 1 en Atocha, más Conde de Casal que conectaría de nuevo con la 6
y el futuro intercambiador actualmente en construcción.
¡¡¡Espero que os sea de utilidad y gracias por seguir confiando en mí!!!
Desde últimos de marzo que empezó a ponerse en marcha la tuneladora, el ritmo del avance está marcando un record, puesto que ya se
han horadado 500 de los 1114 metros que separan las estaciones de Comillas
y Madrid Río en tan solo mes
y medio de trabajo de la tuneladora Mayrit, yendo aproximadamente a unos 20 metros al día de los 15 inicialmente previstos y unos 450 - 500 metros mensuales de ritmo.
La tuneladora Mayrit se fabricó en Alemania, que llegó a Madrid a finales del año pasado y a primeros
de este año se ha estado montando para hacerla pruebas hasta últimos de marzo, momento en el que empezó a horadar. El viaje que hizo la tuneladora desde Alemania a Madrid implicó desmontar todas sus piezas, transportándola por barco
y por carretera desde Santander hasta Madrid, llegando al punto exacto del almacenaje de la obra en la futura estación de Comillas.
Por otro lado además de la tuneladora, tenemos las dovelas, que las mismas sirven para consolidar el túnel y se van colocando a la vez que se va horadando el túnel. La fábrica está en el municipio Toledano de Noblejas, realizando unos
7 - 10 viajes diarios desde
la fábrica hasta la futura estación de Comillas, punto donde se almacena todo el material de la obra.
Las dovelas se fabrican con arena fina, grava, cemento
y agua. Posteriormente
se las da fibra de acero
y polipropileno para sean ignífugas y tengan alta resistencia, que en vez
de ser rectangulares son romboidales, puesto que
las romboidales reducen la intrusión del agua dentro
del túnel.
El tramo de Comillas - Madrid Río tiene una longitud
de 1114 metros entre las futuras estaciones, que previsiblemente llegará la tuneladora a la estación de Madrid Río en junio, para así realizar una parada técnica
y sustituir las piezas desgastadas. Se construirán 656 anillos y casi 4600 dovelas en este tramo, componiendo cada anillo
de 7 dovelas.
Por último, entre Comillas
y Plaza Elíptica se está ejecutando el túnel con el Método Tradicional de Madrid, un método utilizado ampliamente a lo largo de la historia del Metro de Madrid
a medida que ha ido creciendo. Este método constructivo se utiliza cuando no es viable meter una tuneladora ya sea por motivos económicos o técnicos, que hablando de los motivos técnicos se hace referencia a las tipologías de los terrenos, mientras que entre Comillas
y Conde de Casal se realizará con la tuneladora, habiendo una distancia aproximada de unos 5,5 kilómetros, siendo rentable económicamente una tuneladora a partir de
4 kilómetros de ampliación. Quedan aproximadamente unos dos años para que la ampliación de la línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal sea una realidad, puesto que va a permitir descargar la línea 6 y dar más conexiones con otras dos líneas de Metro, la 3 en Palos de la Frontera y la 1 en Atocha, más Conde de Casal que conectaría de nuevo
con la 6 y el futuro intercambiador actualmente en construcción.
¡¡¡Espero que os sea de utilidad y gracias por seguir confiando en mí!!!
Desde últimos de marzo que empezó a ponerse en marcha la tuneladora, el ritmo del avance está marcando un record, puesto que ya se han horadado 500 de los 1114 metros que separan las estaciones de Comillas y Madrid Río en tan solo mes y medio de trabajo de la tuneladora Mayrit, yendo aproximadamente a unos 20 metros al día de los 15 inicialmente previstos y unos 450 - 500 metros mensuales de ritmo.
La tuneladora Mayrit se fabricó en Alemania, que llegó a Madrid a finales del año pasado y a primeros
de este año se ha estado montando para hacerla pruebas hasta últimos de marzo, momento en el que empezó a horadar. El viaje que hizo la tuneladora desde Alemania a Madrid implicó desmontar todas sus piezas, transportándola por barco y por carretera desde Santander hasta Madrid, llegando al punto exacto del almacenaje de la obra en la futura estación de Comillas.
Por otro lado además de la tuneladora, tenemos las dovelas, que las mismas sirven para consolidar el túnel y se van colocando a la vez que se va horadando el túnel. La fábrica está en el municipio Toledano de Noblejas, realizando unos 7 - 10 viajes diarios desde la fábrica hasta la futura estación de Comillas, punto donde se almacena todo el material de la obra.
Las dovelas se fabrican con arena fina, grava, cemento y agua. Posteriormente se las da fibra de acero
y polipropileno para sean ignífugas y tengan alta resistencia, que en vez de ser rectangulares son romboidales, puesto que las romboidales reducen la intrusión del agua dentro del túnel.
El tramo de Comillas - Madrid Río tiene una longitud de 1114 metros entre las futuras estaciones, que previsiblemente llegará la tuneladora a la estación de Madrid Río en junio, para así realizar una parada técnica y sustituir las piezas desgastadas. Se construirán 656 anillos y casi 4600 dovelas en este tramo, componiendo cada anillo de 7 dovelas.
Por último, entre Comillas y Plaza Elíptica se está ejecutando el túnel con el Método Tradicional de Madrid, un método utilizado ampliamente a lo largo de la historia del Metro de Madrid a medida que ha ido creciendo. Este método constructivo se utiliza cuando no es viable meter una tuneladora ya sea por motivos económicos o técnicos, que hablando de los motivos técnicos se hace referencia a las tipologías de los terrenos, mientras que entre Comillas y Conde de Casal se realizará con la tuneladora, habiendo una distancia aproximada de unos 5,5 kilómetros, siendo rentable económicamente una tuneladora a partir de 4 kilómetros de ampliación. Quedan aproximadamente unos dos años para que la ampliación de la línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal sea una realidad, puesto que va a permitir descargar la línea 6 y dar más conexiones con otras dos líneas de Metro, la 3 en Palos de la Frontera y la 1 en Atocha, más Conde de Casal que conectaría de nuevo con la 6 y el futuro intercambiador actualmente en construcción.
¡¡¡Espero que os sea de utilidad y gracias por seguir confiando en mí!!!
